Rolandas rašė ...

Teko daug diskutuoti su Aerodromų skyriaus žmonėmis. Jų argumentas-yra laikinų lauko aikštelių įrengimo taisyklės. Žmogelį siunčia registruoti aikštelę ir jis privalo tai daryti pagal taisykles.
Jie sako-kai bus parašyta kad jiems nereikia rūpintis laikinomis lauko aikštelėmis, jie visai nepyks.
Logiška.

KL rašė ...

CAA pradėti/nebaigti darbai Bendrosios/Eksperimentinės aviacijos srityje, atitenkantys LTSA po CAA reorganizacijos:

1. „600 kg“ išimties įteisinimas Lietuvoje Annex I / Eksperimentiniams orlaiviams (ULO, sklandytuvams, sraigtasparniams).
2. Užsienio Eksperimentinių orlaivių skrydžių legalizavimas Lietuvos oro erdvėje.
3. Užsienyje registruotų orlaivių nuolatinio/laikino naudojimo įteisinimas Lietuvoje.
4. Užsienio Eksperimentinių orlaivių techninės priežiūros specialistų licencijų bei organizacijų patvirtinimų pripažinimas.
5. Eksperimentinių orlaivių klasifikacija pagal techninius ir rizikos parametrus.
6. Eksperimentinių orlaivių komercinės veiklos ir specialiųjų oro darbų reglamentavimas.
7. Naujai patvirtintų visuomeninių inspektorių įvadiniai mokymai, anksčiau patvirtintų inspektorių kvalifikacijos kėlimas (oro teisė, dokumentų pildymas, orlaivių tinkamumo skraidyti patikros kursai, praktiniai užsiėmimai ir t.t.).
8. Visuomeninių inspektorių įgaliojimų praplėtimas nuo orlaivių patikrų iki STSP pratęsimo (paprastiems ULO: skraidyklėms ir pan.)
9. Aviacinių teisės aktų, taisyklių užbaigimas ir įteisinimas (projektai jau paruošti):
9.1. STSP išdavimo taisyklės
9.2. MKO taisyklės
9.3. Civilinių orlaivių Registravimo taisyklės (visų orlaivių, ne tik BA, SM taisyklių projektas)
9.4. Gamybos organizacijų taisyklių nauja redakcija (Sportinė aviacija ir kt.)

Rolandas rašė ...

... Kęstučiui labai konkretus klausimas:
Daug metų dirbai CAA . Turėjai sąlygas paruošti ir "prastumti" teisės aktus. Kiek ir kokių jų atsirado?

PovilasK rašė ...

Kęstuti, bet jūsų požiūris toks truputį "my way or the highway". Jūs daug daug metų dirbot sistemoj, kurioj - panašu - nematot absoliučiai jokių minusų, išskyrus, kad dalis po ja "nepakišti" (žr. problemų sąrašą).

KL: Povilai, įsivaizduoju, kaip juokiasi mano buvę vadai ir kolegos. Jie laikė mane pagrindiniu opozicionierium. Viena pagrindinių “erezijų” – kad norėjau pritraukti visuomenę. Inspektoriai atsirado tik per didelius konfliktus.

Ar nesutinkat, kad daugumą klausimų, galima išspręsti daugiau, nei vienu būdu?

KL: Sutinku tik su sąlyga, kad tai yra susitarimas tarp valdžios ir visuomenės. Neradau palaikymo nei vienoje, nei kitoje pusėje. Visi savarankiški genijai. Darbo grupė jiems – keiksmažodis.

Kad pasiekti tikslą galima ne kuriant naujas ir naujas "taisykles", o modifikuojant esamas, ar įteisinant de-fakto egzistuojančią sistemą?

KL: Jeigu perskaitytum mano pasiūlymą (žr. techninės priežiūros temą), rastum: “pateiktos nuorodos į galiojančias taisykles ir pagrindiniai siūlomi jų pakeitimai”. Kur siūlymas kurti naujas taisykles?

Kad prioritetu reikia laikyti ne popierių, o realų lėktuvo būklės tikrinimą?
Paimkim paprastą dalyką: orlaivio borto žurnalai. Auksinis dokumentas, šventas daugumoje šalių, einantis su kiekvienu orlaiviu. Įprastai - tikrinimo objektas perkant, parduodant ar inspektoriui.

KL: Likau nuoširdžiai nesupratęs – ką reikia tikrinti? Lėktuvą ar popierių (orlaivio žurnalą)?

Į ką jie virto Lietuvoje? Į visišką nieką. Niekam neįdomus daiktas.
Pratęsiant tinkamumą, kas metus reikia pateikt 10-15 puslapių: kvito kopija, trijų lapų prašymo forma, tikrinimo aktas, riboto galiojimo komponentų sąrašai, biuletenių sąrašas, orlaivio žurnalo kopijos, etc. Tačiau į patį žurnalą retai kas žiūri.

KL: Atvirkščiai, CAA specai daugiau nusimano ir atidžiau tikrina dokumentus (ypač žurnalus), negu konstrukcijas. Galiu parodyti visų tikrintų orlaivių žurnalų fotokopijas. Vienas iš pagrindinių įkalbinėjimų prie lėktuvo būdavo - rašyti į žurnalus. Pasidomėk prie progos, pavartyk aplinkinių savininkų žurnalus, tuo labiau provincijoj. Pamatytum kaip jie pildomi. Tada pakalbėsim.
Antra, be kitų dokumentų (AMM/AMP, SB/AD, LLC, W/B ir pan.) – ką rašyti žurnaluose? Tai būtų gimnazisčių dienoraščiai, o ne orlaivių žurnalai.

Kodėl STSP nebuvo galima pakeisti dviem dokumentais: paprastu prašymu (vardas, pavardė, LY-registracija) bei borto žurnalo kopijom? O ten laikyti visus inspektorių parašus, įrašus ar net orlaiviui taikomus ribojimus... Teisinė bazė neleidžia? Tai reikia ją keisti, o ne gaminti prašymus ir paprašymus su papildomom taisyklėm....

Na, o pabėgt - neatlaikius organizacijai skirtos kritikos - lengviausias būdas. Tik pats puikiai atsimenat kas buvo, kai 2012 m ULOPF "bėgo" valdžia... Dabar vyksta kažkas panašaus.

KL: Pabėgt? Neatlaikius kritikos? Nuo ko?
Aš jau pavargau visiems siūlytis. LTSA ignoruoja, LAK, AOPA daugiau domina pareigos ir titulai, negu supratimas. Prie kritikos įpratau jau metų taip prieš 10-15. Ne bėgu, o ramiai susirandu kitą užsiėmimą, kai manęs nebereikia. Naudingesnį ir įdomesnį.

Siūlau geriau suvienodint požiūrį(niekas nenori anarchijos), sudėliot prioritetus, bei - panaudojus Jūsų turimą patirtį bei kolegų turimas kompetencijas padirbėt prie:
Pirma: įteisinimo "kaip yra" (pvz: padėt sudėliot LTSA direktoriui įsakymą: užsienio orlaiviams į LT įskristi galima).
Antras žingnis: atsisakyt makulatūros ir gražint borto žurnalus ant scenos.
Trečio gal net nereikės.
Jei bus blogai - tobulinsim. Tačiau nemanau, kad kas kardinaliai keisis.

KL: Povilai, viską ką čia surašei, išdėstyk atskiru raštu, aiškiai, papunkčiui – sakyčiau taisyklių formoje. Dabar kas skaitys, visi supras skirtingai. Bent aš nelabai ką supratau.
Tada galima bus galima svarstyti, lyginti koncepcijas.