Diskusijos
| Mano Sparnai :: Diskusijos :: BENDRI KLAUSIMAI :: Juridinė orlaivio statymo dalis. Įstatymai. CAA informacija |
|
<< Prieš tai buvusi tema | Sekanti tema >> |
| Aviacijos įstatymo pakeitimai | ||
| Eiti į puslapį << | |
|
Moderatoriai: Nerijus Korbutas, Arius, Administratorius
|
| Autorius | Pranešimas | ||
| AR |
| ||
ROTORKLUBAS  Užsiregistravęs dalyvis #6 Prisijungta: Pr Vas 18 2008, 08:16Vieta: Kaunas Pranešimų: 3584 | bence rašė ... paskutiniai nuskambeje zodziai reportaze-tiesiai dievui i ausi  uzvakar dienos balionu invazijos nesustabde nei teises aktai, nei erdves kvadratukai nei skambus pareiskimai apie greita ir ryztinga reagavimaTaigi, taigi... [ Redaguota Kt Spa 23 2025, 06:40 ] | ||
| Į viršų | | ||
| Algis |
| ||
algis Užsiregistravęs dalyvis #12 Prisijungta: An Vas 19 2008, 10:25Vieta: Elektrėnai Pranešimų: 2003 | Lietuvos aeroklubas Lapkričio 7 d. įvykusiame Lietuvos bendrosios ir sporto aviacijos bendruomenės atstovų susitikime su oro erdvę reguliuojančių institucijų atstovais buvo aptarti aktualūs naujausių Aviacijos įstatymo pakeitimų įgyvendinimo klausimai. Lietuvos bendrosios ir sportinės aviacijos bendruomenė prašė “Oro navigacijos” atstovų pateikti informaciją apie alternatyvių orlaivių automatinio identifikavimo priemonių parinkimo ir techninio suderinamumo su naudojama įranga proceso eigą, ypač apie įstatyme numatytų alternatyvių orlaivių identifikavimo ir ryšio priemonių parinkimo ir sertifikavimo proceso eigą bei numatomą radijo ryšio aprėpties ir kokybės patikrą virš Lietuvos Respublikos teritorijos ir teritorinių vandenų. Susitikime dalyvavusių karinių oro pajėgų ir Krašto apsaugos ministerijos atstovų buvo prašoma pateikti paaiškinimus dėl Aviacijos įstatymo pakeitimais įvestų įpareigojimų palikti tam tikrą oro erdvės sektorių praktinio įgyvendinimo planus ir priemones, kurias numato taikyti karinės struktūros. Kariškių komentarų buvo prašoma dėl faktinio sprendimo panaudoti karinę jėgą prieš orlaivį sąlygų apibrėžimo, ypač tais atvejais, kai civilinis bendrosios ar sportinės aviacijos orlaivis dėl techninių, fizinių ar meteorologinių priežasčių negalės nedelsiant palikti aktyvuotos oro erdvės zonos ar dėl galimos piloto klaidos, sąlygotos situacinės dezorientacijos, kognityvinės perkrovos ar netikėtumo efekto (angl. startle effect) pasimes, pasirinks ne optimalią, o galimai jam priešingą skrydžio trajektoriją, keletą kartų ją pakeis ir pan. ar tiesiog jei suges orlaivio radijo ryšio ir / arba automatinio identifikavimo įranga. Dalis šių neaiškumų kilo po spalio 17 d. Susisiekimo ministerijoje vykusios spaudos konferencijos, kurioje Karinių oro pajėgų atstovai minėjo, kad gavę nurodymą orlaiviai per 10 min. privalės palikti aktyvuotą oro erdvės zoną. Šis teiginys prieštarauja Aviacijos įstatymo 181 straipsnio nuostatoms, kuriose 10 min. terminas numatomas tik atitinkamo pranešimo perdavimui, o pilotams numatoma pareiga „nedelsiant“ palikti aktyvuojamą oro erdvės zoną. Susitikime dalyvavę „Oro navigacijos“ atstovai patikino, kad Lietuvos aviatorių pateiktas siūlymas alternatyvią orlaivių identifikavimo priemone pripažinti programą „Safe Sky“ yra priimtinas ir šiuo metu institucija derina techninius jos taikymo aspektus. Šiuo klausimu buvo itin naudingas susitikimas su šią programą jau keletą metų naudojančios Latvijos reguliuojančių institucijų atstovais. „Oro navigacijos“ atstovai pristatė Ryšių reguliavimo tarnybos atliktos teorinių bandomųjų skaičiavimų rezultatus, kurie patvirtino, kad GSM ryšio kokybė orlaivio identifikavimui yra pakankama iki 5000 pėdų (~1500 m.) aukščio. Šiuo metu ieškoma galimybių atlikti faktinius radijo ryšio kokybės bandymus. Reguliuojančių institucijų atstovai tikisi Lietuvos aviatorių, galinčių atlikti atitinkamus skrydžius, pagalbos. Tokio tyrimo rezultatai padėtų apsispręsti ir dėl tinkamos įrangos apibrėžimo Reguliuojančių institucijų atstovai taip pat patvirtino vertinantys galimybę radijo ryšį su skraidyklių ir parasparnių pilotais bei jų identifikavimą užtikrinti per skrydžių koordinatorius ar išvilktuvų operatorius. Konkretūs sprendimai šiuo klausimu dar nėra priimti, daug kas priklauso nuo Karinių oro pajėgų pozicijos. Lietuvos aeroklubas pilotų informavimo apie uždaromus oro erdvės sektorius klausimą siūlo spręsti per pilotų telefonų duomenų bazę, kuri leistų atitinkamą informaciją pranešimais automatiškai siųsti visiems pilotams, arba esantiems atitinkamų mobilaus ryšio siųstuvų padengimo zonose. „Oro navigacijos“ atstovai patvirtino teigimai žiūrintys į pasiūlymus, tačiau šiuo metu dar tik rengiantys atitinkamus badymus. Siekiant užtikrinti pilotų informavimą svarbus vaidmuo tenka ir aerodromų skrydžių koordinatoriams, kurių funkcijų sąrašas gali būti išplėstas. Karinių oro pajėgų atstovas patvirtino esminį principą, kad karinės jėgos panaudojimo prieš neidentifikuotus orlaivius sąlygomis yra būtinumas ir proporcingumas potencialiai grėsmei bei daug kitų sąlygų, įskaitant įsitikinimą, kad objektas kelia grėsmę. Susitikime buvo sutarta su aerodromų valdytojais aptarti skrydžių koordinatorių funkcijų pokyčius, kurie padėtų visai aviacijos bendruomenei prisitaikyti prie su prievole pilotams nedelsiant palikti oro erdvės sektorius susijusių Aviacijos įstatymo pakeitimų reikalavimų. Šiuo susitikimu pasirengimas Aviacijos įstatymo pakeitimams nesibaigia. Susitikimo dalyviai išsiskirstė su „namų darbais“, kurių pagrindu bus toliau ieškoma efektyviausio, mažiausiai pilotus ir valstybės institucijas apsunkinančio kompromiso. | ||
| Į viršų |
| ||
| Eiti į puslapį << | |
Powered by e107 Forum System
